Menu

II.9 Обыкновенный город

II.9 Обыкновенный город (впервые: Митин И.И. Обыкновенный город у северного экстремума Онежского озера. Медвежьегорск. // География. Еженедельная газета Изд. дома «Первое сентября». 2003. №34. С. 19-24).

 

 

- Однако я построил в уме такую модель города, – промолвил император, – из которой можно будет вывести все мыслимые города. Она содержит все, что есть в нормальном городе. Так как реальные города в какой-то мере отстоят от нормы, достаточно предусмотреть возможные отклонения и рассчитать их наиболее вероятные сочетания.

- И я придумал модель города, – ответил Марко, – из которой вывожу все остальные. Это город сплошь из противоречий, запретов, несуразностей, противоречий, всяческого вздора. <...> Довольно изымать в любом порядке исключения из моей модели, чтобы в конце концов добраться до одного из городов.

 

Итало Кальвино. «Невидимые города»

 

Медвежьегорск – один из городов-райцентров, нанизанных на железную дорогу, ведущую на север, в Мурманск. От Петрозаводска его отделяют 150 км. Если на территории старой Олонецкой губернии, не захватывавшей северные районы нынешней Карелии, поместить территорию современного Медвежьегорского района – то он окажется крайним с севера. Сегодня же Медвежьегорск на карте Карелии приближен к ее географическому центру, даже уступая в центральности расположенной севернее Сегеже.

Медвежьегорск сегодня – маленький город, удивляющий своими как будто бы нереализованными в современной городской среде возможностями – это центр строительства Беломорканала; здесь к основной дороге Петербург-Мурманск подходит ответвление на юго-восток, «спускающееся» к Вологодчине. Медвежьегорск – один из немногих городов Карелии, в котором явно не выражена лесохозяйственная специализация. В нем сочетаются отдельные небольшие предприятия железнодорожного транспорта, промышленности стройматериалов, швейной и лесной отраслей.

Однако, если и существует модель города Карелии, из которой можно выводить все другие – то эта модель носит гордое имя – Медвежьегорск. Этот город – символ обыкновенности, которая уже сама по себе в Карелии – капельку необыкновенна. В Медвежьегорске есть все, что присуще изначально маленьким карельским городкам, которые так не хочется признавать маленькими. В Медвежьегорске нет ничего лишнего, ничего, что позволило бы этот город выделить среди прочих и сказать – он уникален и прекрасен. Поэтому-то Медвежьегорск выделяется именно тем, что он есть модельный город Карелии.

В этот город можно «входить» с любой стороны – въезжать с севера, где сходятся дороги с федеральной автодороги «Кола» и из расположенного к югу от города старинного Заонежья; с востока – по дороге, ведущей с восточной стороны Онежского озера... Но лучше всего приехать в Медвежьегорск на поезде и сойти у небольшого элегантного деревянного вокзала, на башенке которого беззастенчиво значится – Karhumäki – Медвежья Гора. Тогда город начинается с приключения – в нем хочется выискивать все новые и новые черты тихой провинциальности и скрытой изюминки, которые заключены в таком вокзале. Чтобы потом, обойдя весь город – не найти таковых и понять Медвежьегорск как место счастливой, но обреченной обыденности.

По железной дороге приехать в Медвежьегорск надо еще и потому, что именно с нее и начинался город – как и многие города Карелии. Начинался как станция, получившая необычное и звучное – и потому ставшее основанием для легенд – название Медвежья Гора. После 1916 г. развитие города шло медленно, только в 1920-е гг. колонизационный комбинат Мурманской железной дороги приступил к развитию лесопиления в районе станции, стягивая сюда лес окрестных районов – Заонежского (южная часть теперешнего Медвежьегорского района), Повенецкого (восточная) и Сегозерского (северная).

Новый толчок к развитию дало выгодное положение Медвежьей Горы на самой северной оконечности Онежского озера – на Повенецком заливе. Поэтому в 1931 г. именно здесь разместилось управление строительством Беломорканала. В 15 км к востоку, у Повенца началось строительство канала – со знаменитой Повенецкой лестницы, самой тяжелой в техническом отношении части канала, с большим подъемом на водораздел. Так начал расти нынешний Медвежьегорск – «обогащая» собственную маргинальность, уже изрядную, благодаря «железнодорожной мобильности» населения – лагерной спецификой. Город, окруженный «зонами» и возникший из них, город на костях, город – воплощение эпохи. Столица Беломорканала.

Город окреп и расширился; быстро восстановился после разрушения в годы Великой Отечественной Войны – и сегодня существует как бы слободами. К северу от железной дороги, еще со времен, когда рабочие железной дороги, оседая здесь, строили себе дома – осталась полностью состоящая из частного сектора половина города. К югу город приобретает «городской» облик – трех- и пятиэтажные здания, в основном, 1950-60-х гг., разделенные двумя медвежьегорскими речками на сектора. Средний более всего походит на центральный – правильные кварталы, почта, больница; рекреационная зона с лодочной станцией и небольшой набережной на берегу Онего-озера и речки Кумсы. Главная магистраль этого сектора (а, возможно, и всего города) – улица, носящая показательное для духа Медвежьегорска название – Дзержинского. На востоке, пересекая реку Вичку, она переходит в Повенецкую улицу, рассекающую на две части наполняющую восточный сектор частную застройку.

К западу, пересекая Кумсу, улица Дзержинского переходит в Советскую и образует еще один центр Медвежьегорска, который хочется назвать «старым». Действительно, судя по застройке и микроположению, он возник несколько раньше «среднего». На краю этого центра и располагается железнодорожный вокзал, своего рода центр экономической активности, но там, где ведущая нас от вокзала улица Кирова пересекается с центральной улицей Советской – становится ясно, что центральные функции отсюда словно «вымываются» на восток, делая эту часть города тяготеющей к истории и к западу. Там, на западе, железная дорога все ближе и ближе подходит к берегу Онежского озера. Здесь уже не могло возникнуть рекреационной зоны. Это территория первого промышленного освоения – лесопильный комбинат, склады леспромхоза, грузовой порт.

Таков Медвежьегорск – нанизанные на железную дорогу три неравные части – промышленное ядро, передающее свои центральные функции обслуживающему центру среднего сектора, и огибающее город полукольцо частного сектора. Таковы и жители Медвежьегорска – не заботящиеся о городе, местности, истории и идентичности. Чуждые этим понятиям. Доживающие свой век в городе, в который их случайно «занесло» попутным ветром эпохи перемен. Такой город и таких горожан сложно изменить и «расшевелить». Поэтому довольно призрачна надежда, что принесут что-то новое в Медвежьегорск новый расцвет канала, активизация субширотных связей с Финляндией или уже практически завершившееся формирование новой субмеридиональной оси Москва – Мурманск, прошедшей через старую дорогу Вологда – Кириллов – Пудож – Медвежьегорск.

Медвежьегорск – скрытый центр, соединяющий два вектора, уводящих на юг – на Петрозаводск и Петербург западнее и на Вологду и Москву восточнее. Центр, «прикрепляющий» Беломорканал к сетке железных и автодорог. Центр, который использовал свои потенциальные возможности на полную – как мог. И потому остался маленьким, но органичным в своей заштатности и маргинальности 11-тысячным райцентром, какими были две трети окрестных городов, и каких много еще и осталось. Сюда особенно интересно приезжать не просто туристу, а географу, исследователю – чтобы своими глазами увидеть модель обыкновенного города, в котором потенциальные возможности не складываются в иллюзии будущего процветания, а просто показывают все, на что они на самом деле годны. Наверное, именно Медвежьегорск поможет понять все другие города Карелии и причины их свершившегося или возможного возвышения. Кроме того, только здесь можно ощутить ускользающее во многих местах простое обаяние обыденности.

Последние материалы

Заключение (Грунты)

При построении курса учитывалась необходимость его использования для различных гидротехнических специальностей и специализаций. В качестве основной части для студентов всех гидротехнических специальностей следует считать обязательным прочтение гл. 1—7. В гл. 8...

25-08-2013 Просмотров:5120 Грунты и основания гидротехнических сооружений

Представления о решении задач нелинейной механики грунтов

На современном этапе развития нелинейного направления механики грунтов оформились два основных подхода к решению практических задач расчета грунтовых оснований и сооружений: нелинейно-упругий и упругопластический (А. К. Бугров, С. С. Вялов...

25-08-2013 Просмотров:8302 Грунты и основания гидротехнических сооружений

Прочность грунтов при сложном напряженном состоянии

Для сред и материалов, обладающих сплошностью, предложено много различных условий прочности. Для оценки прочности грунтов наиболее широкое распространение получило условие Мора—Кулона (2.38), не содержащее промежуточного главного напряжения а2 и тем...

25-08-2013 Просмотров:5093 Грунты и основания гидротехнических сооружений

Еще материалы

4.9. Опыты применения КГХ-мифов

Стремясь «проверить» некоторые общие теоретические установки, связанные с созданием КГХ-мифов, мы имеем интенцию соотнести наши постулаты с уже выработанными в сферах практического применения мифологий. Важнейшей из таких сфер следует считать...

03-03-2011 Просмотров:4676 Комплексные географические характеристики

Ремонт перекрытий и полов

Ремонт деревянных перекрытий. Основными видами ремонтных работ в деревянных перекрытиях являются усиление, концов балок и в пролете, замена отдельных балок. Опорные части деревянных балок усиливают двусторонними боковыми накладками с подведением...

15-07-2010 Просмотров:6901 Эксплуатация жилых зданий

Види й завдання інженерних досліджень

Проектування, а надалі й будівництво інженерної споруди, ведеться на основі комплексу спеціальних робіт, називаних інженерними дослідженнями. Основні завдання інженерних досліджень - вивчення природних й економічних умов району майбутнього будівництва, складання...

30-05-2011 Просмотров:4509 Інженерна геодезія