Menu

Блоки, картеры и головки цилиндров

Блок цилиндров и картер у большинства современных автомобильных и тракторных двигателей выполняют в совместной отливке

из чугуна или алюминиевого сплава. Совместная отливка блока цилиндров и верхней половины картера дает возможность при сравнительно небольшой массе получить достаточно жесткую конструкцию, выдерживающую значительные местные нагрузки, создаваемые колебательным движением элементов блок-картера.

В двигателях с воздушным охлаждением с целью лучшего отвода тепла от цилиндров каждый цилиндр отливают отдельно, а затем их крепят к картеру при помощи болтов или силовых шпилек. Головки блоков цилиндров редко отливаются совместно с цилиндрами из-за трудности обработки. Чаще всего головки отливают отдельно от цилиндров, а затем крепят к блоку цилиндров при помощи шпилек или анкерных болтов. Между головкой и блоком цилиндров уплотнением служит асбестовая прокладка, окаймленная железом или медью, или металлическая (красная медь, дуралюмин) или асбестовая, армированная металлической сеткой.

Наружная стенка блока цилиндров служит рубашкой жидкостного охлаждения цилиндров.

У многих двигателей цилиндры (гильзы) отливают отдельно от блока, а затем вставляют в него. Наружные стенки вставных гильз омываются охлаждающей жидкостью (мокрые гильзы), у других гильзы плотно вставляются в цилиндры, отлитые совместно с блоком (сухие). Иногда сухие гильзы помещают только в верхней, наиболее изнашивающейся части. Длина такой вставной гильзы примерно равна 0,25÷0,3 длины гильзы. Для уменьшения износа такие гильзы выполняют из износостойкого чугуна. Чтобы лучше отводилось тепло от сухой гильзы в охлаждающую жидкость, гильзу плотно запрессовывают в цилиндр блока. В верхней половине картера на переборках расположены постели для коренных подшипников (опорных) коленчатого вала, Которые одновременно служат и для придания жесткости картеру. Чтобы обеспечить необходимую жесткость (кроме переборок), в картере делают ребра жесткости, утолщения стенок, утолщения для резьбовых соединений, плавные закругления во всех случаях переходов от одной плоскости к другой.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения, особенно мотоциклетных, для обеспечения необходимой отдачи тепла выполняют с сильно развитой наружной поверхностью (оребрением) чугунными (тяжелые) или комбинированными — чугунная или стальная гильза, заплавленная в рубашку из алюминиевого сплава (легкие). В таком исполнении цилиндры почти в три раза легче чугунных, что обеспечивается применением более легкого металла и, кроме того, лучшим отводом тепла, а внешняя поверхность гильзы (оребренная) может быть уменьшена, что также приводит к снижению массы детали.

Головка блока цилиндров представляет собой сложную деталь, получаемую путем отливки. Отливают головку из чугуна или алюминиевого сплава; Алюминий лучше отводит тепло, что

позволяет по сравнению c чугунной головкой несколько повышать степень сжатия, поэтому у карбюраторных двигателей чаще применяют головку, выполненную из алюминиевого сплава.

Горловку многоцилиндровых автотракторных двигателей чаще выполняют в виде моноблока и реже ее делают на группу цилиндров или на каждый цилиндр отдельно. Некоторые данные по материалам головок блоков цилиндров и картера приведены в табл. 2.

Таблица 2

 

Детали

 

 

Охлаждение

 

 

Материал

 

 

ГОСТ

 

 

Примечание

 

Головки блока цилиндров

Жидкостное

АЛ 4

АО5

2685-53

 

СЧ 15-32

СЧ 21-40

СЧ 28-48

1412-54

Твердость после обработки

НВ 180-240

Воздушное

АЛ 9

АЛ 5

2685-53

 

 

АК 4

1784-49

 

Блок цилинд-ров и картер

 

СЧ 24-44

СЧ 21-40

СЧ 15-32

СЧ 32-52

СЧ 35-36

 

АЛ 4

АСЛ 4

 

 

1412-54

 

 

 

2685-53

Твердость чугунного блока после обработки

НВ 160-220

 

 

СЗ 26

 

 

Продольные и поперечные разрезы двигателей, выпускаемых автотракторной промышленностью Советского Союза; показаны па рис. 16÷30.

Последние материалы

Заключение (Грунты)

При построении курса учитывалась необходимость его использования для различных гидротехнических специальностей и специализаций. В качестве основной части для студентов всех гидротехнических специальностей следует считать обязательным прочтение гл. 1—7. В гл. 8...

25-08-2013 Просмотров:4889 Грунты и основания гидротехнических сооружений

Представления о решении задач нелинейной механики грунтов

На современном этапе развития нелинейного направления механики грунтов оформились два основных подхода к решению практических задач расчета грунтовых оснований и сооружений: нелинейно-упругий и упругопластический (А. К. Бугров, С. С. Вялов...

25-08-2013 Просмотров:8079 Грунты и основания гидротехнических сооружений

Прочность грунтов при сложном напряженном состоянии

Для сред и материалов, обладающих сплошностью, предложено много различных условий прочности. Для оценки прочности грунтов наиболее широкое распространение получило условие Мора—Кулона (2.38), не содержащее промежуточного главного напряжения а2 и тем...

25-08-2013 Просмотров:4921 Грунты и основания гидротехнических сооружений

Еще материалы

Расчет поршневого кольца

Поршневые кольца делают из чугуна или стали. Наибольшее распространение получили чугунные кольца, изготовленные методом индивидуальной отливки или из маслот. Последующей механической и термической обработкой колец имеют целью придать кольцам такую...

25-08-2013 Просмотров:7906 Основы конструирования автотракторных двигателей

Призначення й методи виконавчих зйомок

Основне призначення виконавчих зйомок - установити точність винесення проекту споруди в натуру й виявити всі відхилення від проекту, допущені в процесі будівництва. Це досягається шляхом визначення фактичних координат характерних точок...

30-05-2011 Просмотров:4506 Інженерна геодезія

Методы капиллярной дефектоскопии

Разработанные и широко используемые в машиностроении методы капиллярной дефектоскопии в настоящее время начинают применяться в строительстве. Они основаны на капиллярном проникновении индикаторных жидкостей в полости дефектов и фиксации этого явления...

19-03-2013 Просмотров:4797 Обследование и испытание сооружений