Составление проекта сети постоянного съемочного планово-высотного обоснования на территориях линейных сооружений

Постоянное планово-высотное съемочное геодезическое обоснование на станциях и перегонах железных дорог создается для выполнения текущих разбивок от закрепленных пунктов при реконструкции- и развитии линий, при строительстве искусственных сооружений и вторых путей, в процессе наблюдений за состоянием железнодорожного полотна в плане и профиле, для производства топографических съемок расширяющихся или реконструируемых станций.

 Специфика железнодорожного транспорта накладывает особые требования к расположению и точности определения геодезических пунктов, так как безаварийность этого вида транспорта обеспечивается, в частности, плавностью пути в плане и профиле, безусловным соблюдением габаритов приближения строений. Необходимая точность разбивки элементов путевого хозяйства в соответствии со СНиП III—38—75 «Железные дороги» приведена в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Точность разбивки элементов путевого хозяйства (по СНиП II1—38—75)

Допустимые невязки теодолитных ходов

Геодезические измерения при реконструкции эксплуатируемой железнодорожной линии должны обеспечить определение оси пути и смежных с ними зданий и сооружений с отклонениями не более 5 см в продольном и 3 см в поперечном направлениях и по высоте. Недопустимы изменения проектных уклонов продольного профиля в пределах между точками его перелома. Отклонения от проектных значений отметок оси и бровок земляного полотна допускаются в пределах 5 см, продольных уклонов водоотводных сооружений — в пределах 0,0005 (уменьшение минимального уклона недопустимо).

При строительстве автомобильных дорог высотные отметки продольного профиля земляного полотна, оснований и покрытий реализуются с допустимыми отклонениями от проектных значений в пределах 5 см, однако при использовании комплексов машин с автоматической системой задания вертикальных отметок этот допуск существенно сокращается да 1 см (СНиП III—40—78 «Автомобильные дороги»).

Плановым съемочным обоснованием на железнодорожных станциях служат малые триангуляции или замкнутые теодолитные ходы, развитые по всей территории станции. Для больших станций, имеющих 3—5 км в длину и 200—300 м в ширину, такое обоснование должно опираться на пункты сети сгущения, создаваемой лроложением полигонометрических ходов 1—2 разрядов между исходными пунктами государственной геодезической сети.

Расчет длины и невязок теодолитных ходов, прокладываемых на железнодорожной станции, производят в зависимости от масштаба предстоящей топографической съемки [14, 15] и с учетом требований СНиП III—38—75 «Железные дороги». Так, если с точек данного хода будут производиться разбивочные работы по укладке пути, строительству станционных сооружений, тем более вблизи пути и при устройстве стрелочных переводов, решающим допуском становится предельная невязка хода (табл. 2.5) в направлении, перпендикулярном к главному пути [24].

Плановое обоснование станции (рис. 2.3) ориентируют так, чтобы ось Y располагалась по оси главного пути в направлении счёта километров, а ось X — перпендикулярно к ней, т. е. обычно по оси пассажирского здания. Возможен параллельный перенос осей.

От пунктов, закрепляющих ось пассажирского здания, на расстоянии не ближе 2—3 м от путей, рекогносцируют пункты 2-х, 3-х параллельных ходов с закреплением знаков через 100—150 м. Через 2—3 стороны хода между пунктами соседних ходов проектируют перемычки (рис. 2.4). Допуски точности измерения сторон и углов и допустимые невязки для замкнутых ходов те же, что и указанные в табл. 2.5.

Обоснование для развития станций, длина которых превышает 1 км, целесообразно выполнять проложением замкнутого полигоио-метрического хода с соблюдением точности измерений согласно допускам, приведенным в табл. 2.6. Для крупных железнодорожных узлов с шириной полосы станции более 400 м рационально проектирование системы полигонометрических ходов или малой триангуляционной сети (рис. 2.5).

Сгущение пунктов полигонометрии или малой триангуляции, располагаемых в этом случае по границам станции, производится теодолитными ходами, проектируемыми по створу между их пунктами (рис. 2.5). При измерениях по таким теодолитным ходам следует придерживаться допусков, указанных в табл. 2.6

Рис. 2.3. Ориентирование планового съемочного обоснования по оси главного пути

Рис. 2.5. Система полигонометрических ходов и малой триангуляции

Взамен системы теодолитных ходов 1 разряда с точностью измерения соответственно сторон и углов 1 : 3000 и 15" [24] для отдельных частей путевого развития (района депо, парка с горловинами), т. е. в пределах 400—500 м целесообразно проложение опорного (базисного) хода полигонометрии 2 и 1 разряда со сторонами 200—300 м. Этот ход прокладывается параллельно железнодорожным путям или по одному из междупутий. Последующие съемки производятся с точек теодолитного хода, опирающегося па пункты полигонометрии. Теодолитный ход состоит из 3—4 углов поворота и имеет длины сторон порядка 70—100 м (рис. 2.6). Стороны в полигонометрическом ходе рекомендуется измерять топо-

Допуски геодезических сетей сгущения

графическим светодальномером типа СМ-2, в теодолитном ходе — 50-метровой рулеткой; для измерения горизонтальных углов в этих ходах используют теодолиты Т5 и Т15. Съемка горловин парка производится дальномером BRT-006, а также эккером и стальной изолированной рулеткой (способом перпендикуляров).

Проектирование замкнутого полигонометрического хода как планового обоснования производится в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 2.5. Полигонометрический ход может быть заменен триангуляцией 4-го класса или малой триангуляцией с размещением вершин треугольников по границе станции. Угловые невязки в треугольниках триангуляции должны быть не более 20"—взамен полигонометрии 1 разряда, 40"—2 разряда. Такая опорная сеть должна иметь два базиса, измеренных с относительной погрешностью не более 1 : 25 ООО для станции, вытянутой на 2 км и более, I : 10 ООО — для станций длиной до 2 км и 1 : 5000 — длиной до 1 км. Число треугольников в цепочке триангуляции не должно превышать десяти, а углы быть не меньше 30° и не больше 120°. Повышение точности измерений и падежный контроль достигаются наблюдением диагональных направлений сети. Базисы триангуляции и стороны полигонометрии измеряют светодаль-номерами, а также стальными и инварными проволоками. При средней квад-ратической погрешности измерения сторон > 1 см рекомендуется измерение промежуточных сторон триангуляционной сети.

Постоянное съемочное обоснование вдоль перегона проектируется в виде двух параллельных теодолитных ходов (рис. 2.7, а), по обе стороны пути с перемычками через 400—500 м. Расстояния между пунктами по ходу допускают в пределах 100—150 м. Для выполнения разбивок от пунктов обоих ходов, между ними назначают дополнительные перемычки (рис. 2.7, б). В этом случае точность измерения сторон должна быть не ниже 1 см, а невязки замкнутых ходов в направлении, перпендикулярном к оси пути, должны быть не более 2 см.

При создании планового съемочного обоснования на участках железнодорожной линии, где возможны сдвижки и рихтовки (пучинные участки, кривые, при постановке пути на ось после капитального ремонта), предусматривают дополнительные контрольные связи. Для контроля при симметричном размещении знаков отио-сительно пути (рис. 2.8, а) целесообразно измерить стороны по одному параллельному ходу, а углы поворота — по пунктам обоих ходов, наблюдая также углы по перемычкам и диагоналям. Надежным контролем является сопоставление величины перемычки, вычисленной от двух соседних измеренных сторон, которые должны совпадать в пределах 2 см.

При расположении пунктов в шахматном порядке (рис. 2.8, б) расстояния между ними измеряют по обоим ходам, а горизонтальные углы в ходах измеряют не только на точках их поворота, но и между направлениями на ближние пункты соседнего хода.

В качестве пунктов постоянного геодезического обоснования на перегоне обязательно используются сохранившиеся после строительства закрепленные железобетонными центрами строительные

а

Рис. 2.6. Сгущение полигонометрии или триангуляции теодолитными ходами

Рис. 2.7. Параллельные теодолитные ходы с перемычками

Рис. 2.8. Размещение пунктов постоянного съемочного обоснования симмет рично и в шахматном порядке относительно главного пути

Рис. 2.9. Размещение ходов технического нивелирования

Рис. 2.10, Высотное обоснование больших станций

реперы, знаки закрепления осей искусственных сооружений и трассы на прямолинейных и криволинейных участках (выноски вне зоны земляных работ). Эти меры безусловно целесообразны на продолжающихся строительством магистралях, где предстоит, например, укладка вторых путей, а в первую очередь для систематически рихтуемых криволинейных участков. Заметим, что восстановление проектного планового положения точек наиболее эффективно прямой угловой засечкой с закрепленных знаков, часть из которых может]быть и не включена в ход постоянного обоснования.

Пунктами высотного постоянного съемочного обоснования на станциях и перегонах железных дорог являются те же закрепленные грунтовые и стенные знаки плановой опорной сети.

По этим пунктам вдоль перегона по обеим сторонам пути прокладывают два хода (рис. 2.9). технического нивелирования. Здесь перемычки между соседними ходами назначаются через 400—500 м, чтобы длина получающихся замкнутых ходов была не более 1 км. Невязка такого замкнутого хода должна быть не более 40—50 мм.

Высотное обоснование больших станций должно опираться на замкнутый ход нивелирования IV класса, прокладываемый по границе станции, т. е. по крайним закрепленным пунктам обоснования (рис. 2.10, а). При длине периметра более 3 км проектируется система 3—4 ходов нивелирования IV класса или по внешнему опорному ходу выполняют нивелирование III класса [24].

Определение высот остальных закрепленных пунктов постоянного геодезического обоснования производят техническим нивелированием по ходам длиной до 400 м между реперами нивелирования IV класса.

При нивелировании территорий новых станций, если возможно, прокладывают ходы поперек путей (рис. 2.10, б), достигая при этом минимума полевых работ.

Последние материалы

  • 1
  • 2
  • 3

Вторичные изменения осадочных пород в литологии

Как известно, осадочные породы, которые образовались под влиянием разнообразных диагенетических процессов, не могут, представлять из себя устойчивую систему. Благодаря влиянию на них геохимических и термобарических факторов, происходит их преобразование, после...

09-08-2014 Просмотров:298 Строительство

Создание планово-высотных геодезических сетей

Создание планово-высотных геодезических сетей — это неотъемлемая часть проектировочных работ. Относятся к обязательному применению в ландшафтном проектировании в средних, крупных и особо крупных масштабах. Процесс заключается в сгущении плановой и...

05-08-2014 Просмотров:294 Строительство

Топографическая съёмка с помощью беспилотника: достоинства и недостатки

В наши дни топографические съёмки обычно проводит инженер-геодезист, работающий в полевых условиях. Но иногда бывают сложности с тем, чтобы получить хороший объём данных в разумные сроки. К таким сложностям может...

31-07-2014 Просмотров:427 Строительство

Еще материалы

  • 1
  • 2
  • 3

Винос у натуру й визначення границь земл…

Геодезичні роботи з виносу в натуру границь землекористування виконують аналогічно розбивочним роботам по виносі в натуру завдань, споруд й інших об'єктів життєдіяльності людини. Базовою основою геодезичних робіт є проект. При землевпорядних...

30-05-2011 Просмотров:2559 Інженерна геодезія

Обреченность

Нурмольская волость живет вопреки. Автобус доходит только до Нурмолицы (это южный край волости), дальше же – парадоксальный рейс, раз в месяц, каждый третий четверг месяца. Большие расстояния столь привычны для...

03-03-2011 Просмотров:2006 Комплексные географические характеристики

Строительство коттеджей под ключ

  В недавнем прошлом загородный дом или коттедж был местом обитания иностранных господ в толстых романах. Время идет, и у нас, в СНГ, постепенно развилась и окрепла индустрия производства этого ранее...

15-01-2012 Просмотров:847 Все о ремонте