При реконструкции действующих предприятий монтаж, демонтаж и замену конструкций на небольших участках цеха или в местах плотной застройки, недоступных для подхода и установки обычных грузоподъемных средств, рекомендуется производить вертолетами. Монтаж конструкций вертолетами целесообразен при небольшом числе подъемов из-за высокой стоимости летного часа (табл. 9.1).

При реконструкции одноэтажных промышленных зданий вертолеты используют, когда зона монтажа находится на значительном удалении от наружных стен цеха. При этом до начала работ подготавливают площадки базирования вертолета, складирования и укрупнительной сборки конструкций (рис. 9.18). Подготовленный к монтажу конструктивный блок оснащают стропами и канатами-расчалками. До подъема блока осуществляют стыковку стропов с замком канатной подвески вертолета, зависающего над площадкой сборки. Затем блок поднимают и перемещают вертолетом к зоне монтажа конструкций. Для точной наводки и установки блок оснащают специальными монтажными приспособлениями-фиксаторами, а опорные конструкции здания—ловителями, в которые входят фиксаторы при посадке блоков в проектное положение.

Вертолеты могут осуществлять подцепку конструкций двумя способами: с посадкой и без посадки (в режиме ви-сения).
Подцепка с посадкой производится следующим образом. Командир экипажа производит посадку вертолета так, чтобы груз был в поле его зрения. Бортоператор выпускает трос лебедки, а монтажники соединяют замок-сцепку с наконечником основного троса и укладывают трос лебедки на замке «змейкой». Командир экипажа производит взлет и вертикальный набор высоты с перемещением и зависанием вертолета строго над конструкцией, а оператор координирует действия по перемещению вертолета и при помощи лебедки подтягивает основной трос до запирания наконечника в гидрозамке.
Подцепка груза в режиме висения может осуществляться при помощи троса лебедки и основного троса, заранее установленного на гидрозамок. При этом способе вертолет зависает на 2—3 м выше конструкции и на 15 м вправо от нее так, чтобы груз был виден командиру экипажа.

а — схема организации монтажной площадки; б — схема монтажа стропильной фермы; 1 — площадка укрулннтельной сборки; 2 — шлагбаум; 3 — направление перемещения вортолета с конструкциями; 4 — зона монтажа конструкций; 5 — реконструируемый цех; 6 — атодорога; 7 — сигнальщик; 8 — площадка для вертолета; 9 — проволочное ограждение; 10 — улавливающая воронка

Примечание. Оплата по тарифам за летний час производится за фактический налет часов, но не ниже гарантийных норм налета. Недолет часов до гарантийной нормы оплачивается в размере 60 %.

Борт-оператор выпускает трос лебедки с замком сцепки на необходимую длину, а монтажники соединяют его с наконечником основного троса. Во время перемещения вертолета в сторону груза оператор при помощи лебедки подтягивает трос до запирания наконечника в гидрозамке.

Производство работ с использованием вертолета МИ-ЮК осуществляется в следующей последовательности: монтируемый элемент стропуется стропами; вертолет поднимается и зависает над конструкцией, подготовленной к монтажу; монтажный строп стыкуется с замком тросовой подвески вертолета; вертолет натягивает тросовую подвеску, отрывает элемент от земли, набирает высоту и перемещается к месту установки; летчик-пилот осуществляет грубую наводку монтируемого элемента и передает управление летчику-монтажнику, сидящему в специальной кабине лицом к хвосту вертолета; летчик-оператор снижает вертолет и производит зависание с обеспечением расстояния между опорными частями монтируемой конструкции и ее посадочным местом не менее 1,5—2 м; летчик-оператор снижает вертолет со скоростью ОД—0,2 м/с, а наземная бригада монтажников производит стыковку монтажных приспособлений (ловителей), посадку монтируемой конструкции в проектное положение и временное закрепление конструкции; летчик-оператор немного снижает вертолет, а наземная бригада отцепляет крюки-карабины подвесной системы от конструкции.

Монтажные работы с помощью вертолета производят при благоприятной погоде: непорывистом ветре со скоростью не более 10 м/с, видимости не менее 2 км, высоте нижней кромки облаков не менее 200 м. Должна быть установлена УКВ-связь вертолета с монтажной площадкой и площадкой складирования. Руководитель полетов должен находиться с радиостанцией на монтажной площадке для связи с вертолетом, а в зоне монтажа должны быть только его непосредственные участники. На внутризаводских дорогах, пересекаемых трассой вертолета, выставляют сигнальщиков и останавливают движение транспорта во время перемещения вертолета с грузом. На трассе полета вертолета с грузом запрещается нахождение людей.

В последние годы стали широко применять вертолеты при демонтаже и монтаже высотных сооружений (дымовых труб, башен, искрогасителей и т. п.). Так, например, вертолет МИ-6 применялся для демонтажа металлической дымовой трубы при реконструкции Дворца культуры работников коммунального хозяйства во Львове в условиях плотной застройки, когда использование другого монтажного оборудования было невозможно. Труба высотой 22 м, диаметром 600 мм и массой 2 т была демонтирована в два этапа вертолетом МИ-б за 40 мин. Вертолет работал над двором-колодцем с одной открытой стороной, где размещалась труба.
На ПО «Харьковский тракторный завод» использовали вертолет МИ-10К при реконструкции искрогасителей вагранок плавильного цеха, представляющих собой металлические цилиндрические конструкции, расположенные над кровлей цеха высотой около 20 м. В процессе реконструкции искрогасители демонтировались блоками, масса которых соответствовала грузоподъемности вертолета (8,5 т). Поскольку каждый из четырех искрогасителей был разбит на два блока, в процессе демонтажно-монтажных работ было выполнено 16 подъемов.

В первую очередь были демонтированы и заново смонтированы искрогасители вагранок № 3 и 4. Демонтаж искрогасителей вагранок № 1 и 2 производился после полного окончания монтажа искрогасителей вагранок № 1 и 2 (рис. 9.19).

На специальной площадке при помощи крана МК.Г-16 перед монтажом производили укрупнительную и контрольную сборку блоков новых искрогасителей с последующим контрольным взвешиванием на кране МКГ-16 с динамометром. Перед началом монтажа было выполнено ограждение кровли натянутым по ее периметру канатом на расстоянии 17,5 м от крайнего искрогасителя.

Монтаж и демонтаж производили вертолетом при- скорости ветра до 10 м/с. Сигнализация при вертолетном монтаже осуществлялась с помощью переносных радиостанций.

При демонтаже блоков искрогасителей два монтажника поднимались на верхнюю площадку и после зависания вертолета над верхним блоком соединяли электрозамок подвески вертолета со звеном монтажного стропа. Затем монтажники опускались на кольцевую площадку нижнего блока, вынимали болты из опорных столиков, опускались по лестницам на кровлю здания и отходили на расстояние до 20 м от искрогасителей. После этого вертолет поднимал и транспортировал его на монтажно-вертолетную площадку.

Применение вертолета МИ-10К при реконструкции искрогасителей вагранок плавильного цеха позволило значительно сократить продолжительность демонтажно-монтажных работ.